“匹配来自xx的AMT，可节约x%燃油，每年可节省xxxx元”，这是不少官方的宣传话术。然而，AMT一定比同配置的手动挡省油嘛？
这次先抛观点：AMT不一定比手动挡省油，它的最主要作用是降低驾驶员的疲劳强度和提升了行车安全性！
何谓AMT？
自动挡分为很多种，AT、AMT、CVT、DCT这些变速箱都是自动变速箱。
对于自动挡卡车来说，大多数选择的是AMT变速箱，AT变速箱在一些特种作业车辆上有应用（主要是对于传动平稳性、低速蠕动要求比较高的车辆）。
那么，AMT变速箱到底是什么？它和机械式手动挡变速箱有什么区别？
从本质上来说，AMT是一台可以自动换挡的“手动变速箱”，即在机械式手动变速箱上增加电控换挡模块以及相应的换挡机构。
AMT没什么高大上的，卡友们也不要把它想得高不可攀而遥不可及。无非是TCU控制换挡机构替卡友们换挡，卡友们不用踩离合、摇挡杆了。
AMT就像一个在线的“老司机”，TCU根据发动机负荷、车速、油门深度、海拔高度、大气压力等等信号计算出当前工况最合适的挡位，发出信号给换挡机构进行换挡。
所以，这位“老司机”的驾驶水平很大程度上就取决于TCU的标定水平、执行器的执行精度，当然驾驶员的右脚也是一个重要因素。
标定不合适，该加挡的时候拖拖拉拉，该减挡的时候犹豫不决，开着会很难受，甚至想骂娘。亲测过该加挡的时候拖拉，等到爬不动了才减挡，换挡粗暴像踹了一脚是什么滋味。
当然TCU标定需要与发动机标定来匹配，所以这是一个系统集成度很高的工程。国产AMT现在的问题，老外都经历过。老外摸索了很多年，积累了很多基础数据和经验参数值，而这些是用钱买不来的，只有时间积累这一个解决方案。
该走的弯路，该经历的坑，一步都不能少。工业基础决定经济发展水平，这到世界上任何一个地方都是真理。欧美经济强国哪一个不是工业强国？
扯远了，回到正题。
既然是一位在线的“老司机”，那么真实的司机就需要和这位“老司机”配合好，要熟悉对方的“脾气”。说的糙一点，就是要做到一撅屁股就知道对方要放什么屁。
在线的“老司机”毕竟是程序定死的，所以某些情况下还是需要卡友们指点一下，这也就是为什么AMT车型还是设置了手动加减挡的一个主要原因。
在某些情况下，卡友们觉得这么换挡不合适，那就用手动模式控制。当然手动模式也是卡友们玩腻了自动模式的时候想体验一下驾驶乐趣的一个方式（怀挡式和传统操纵杆式你更喜欢哪一种呢？）。
AMT的主要作用是降低疲劳强度和提升行车安全性
AMT一定比手挡省油吗？这个不见得。
这位在线“老司机”的确会比驾驶水平不如他的驾驶员的油耗要低，前提是这位驾驶员了解在线“老司机”的换挡逻辑并且熟悉AMT的相关操作。
大家可以把AMT看做是车队里或者身边一位水平相对较高的“老司机”，如果车队里面每台都是这位“老司机”在开，相同路况和总重的情况下，油耗肯定要比一批水平不如它的驾驶员的油耗要低。
但如果卡友们的驾驶水平比这位“老司机”高，换挡时机以及挡位与油门的配合、变速箱挡位与缓速器以及发动机制动配合地很好，那AMT不会比手动挡车型省油，甚至卡友会感觉比自己开手动挡的油耗还高一些。
所以，这些油耗差异并不是AMT本身带来的，而是驾驶水平的差异造成的，AMT是相对省油而不是绝对省油。
从原理上来说，AMT并没有节油的作用，它的主要作用是解放了卡友们的左脚，降低了卡友们的疲劳强度并且提高了行车安全性。
既然换挡不用自己操心了，那么卡友们就有更多的精力来关注路面以及周围的情况，这也就提高了行车的安全性。
举个例子，在踩离合进行换挡的时候，这时候需要进行紧急避让行人或者紧急变道的马路杀手，这时候就需要左脚踩着离合的同时右脚紧急踩刹车，并且把右手从挡杆上快速移到方向盘上和左手一起配合紧急打方向。
如果是AMT，那么这些操作就简化了一些，相对来说给我们预留了相对手动挡多一点的反应时间。
并且EBS是需要AMT来进行配合的，手动换挡没有那么快的反应并且在紧急制动的情况下也没有时间来进行手动换挡。当然这是基于AMT的换挡逻辑相对合理的情况下。
降低疲劳强度这是对行车安全性提升的一个很大帮助，当然也间接为时效性的提高做出了不小的贡献。
手动挡还是AMT，因需取求
手动挡和AMT没有绝对的优劣之分，手动挡也并没有就比AMT要low。
于我个人观点，需要经常换挡的情况，比如说国道、山区路况，AMT会比较合适，尤其是大长坡较多的路况，AMT控制变速箱挡位与缓速器以及发动机制动的配合相对于目前国内的大多数卡友来说还是要更加精准，对于行车安全性的提升效果还是很大的。
而对于换挡较少的高速物流，虽然手动挡可以搞定大部分情况，但基于紧急制动时的行车安全性考虑，成本允许的情况下还是建议上AMT。当然这一切的前提都是基于AMT的换挡逻辑相对合理。
而对于走走停停跟车情况较多的城市路况，车速相对也不快，手动挡也可以满足基本需求，无非是锻炼了左腿小腿肌肉。